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在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，美國(guó)雖然擁有特斯拉這樣的巨頭車(chē)企，但整體市場(chǎng)規(guī)模與中國(guó)和歐洲相比，卻屬于遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的水平。
機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)去年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量76.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，即便如此，美國(guó)新車(chē)中的電動(dòng)車(chē)滲透率只有5.8%，這與白宮之前制定的普及目標(biāo)依然還有明顯的距離，并且遠(yuǎn)不及中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。
作為對(duì)比，歐洲純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比上漲29%至158萬(wàn)輛，德國(guó)的電動(dòng)車(chē)滲透率已達(dá)25%；
而中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)25.6%，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)8年位居全球第一。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%。
在此背景下，美國(guó)環(huán)保署（EPA）出臺(tái)了“迄今最為嚴(yán)格的”汽車(chē)尾氣排放新規(guī)定，要求各家車(chē)企將從2027到2032年的尾氣排放直接削減56%。
這也就相當(dāng)于，環(huán)保署并沒(méi)有規(guī)定車(chē)企每年必須賣(mài)出多少電動(dòng)車(chē)，而是直接限制他們可以排放的溫室氣體總量，以這種曲線(xiàn)方式進(jìn)一步施壓傳統(tǒng)車(chē)企，迫使他們加速電氣化轉(zhuǎn)型。
美國(guó)環(huán)保署預(yù)計(jì)，如果新規(guī)順利實(shí)施，那么2030年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量中的電車(chē)占比將達(dá)到60%，2032年更將超過(guò)三分之二（67%）；而中型卡車(chē)的電動(dòng)車(chē)占比將達(dá)到46%。
但對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，新排放規(guī)定則會(huì)給他們帶來(lái)更多的煩惱。代表傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商的行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)合會(huì)發(fā)表聲明直接抱怨稱(chēng)，拜登政府環(huán)保署的新政策“實(shí)在太激進(jìn)了”。
這意味著，這些車(chē)企原本就很難達(dá)到拜登政府的2030年目標(biāo)，現(xiàn)在又被迫接受更為高的要求。通用、福特等車(chē)企并沒(méi)有公開(kāi)反對(duì)新規(guī)，但暗示他們需要得到更多的政策扶持。
