受芯片短缺和例行維護影響，現代汽車宣布美國工廠將停工三周，與此同時，其韓國牙山工廠也因半導體短缺而停產，這已是牙山工廠今年4月至今第四次停產。“缺芯”短期內看不到解決的希望，而工廠停產事件又頻頻發(fā)生，現代汽車開始尋求汽車芯片本土化，從而減少對外國芯片的依賴。
據媒體援引消息人士報道，現代汽車正與韓國芯片企業(yè)談判，該公司希望能在韓國本土生產微控制器(MCU)等重要零部件。
然而，業(yè)內專家并不看好現代汽車將供應鏈轉移到韓國國內，雖然韓國是芯片強國，但在汽車芯片這一細分領域，其本土企業(yè)的技術仍落后于荷蘭恩智浦和日本瑞薩等行業(yè)領軍企業(yè)。
除了汽車芯片市場的高準入門檻外，漫長且嚴格的資格審查程序也加大了小型芯片公司設計汽車芯片的難度。據悉，供應汽車芯片需要經歷長達4至5年的時間，而研發(fā)家用電器芯片可能僅需不到一年時間。
知情人士透露，現代汽車正在與芯片代工廠洽談潛在的生產計劃，但尚未確定任何細節(jié)。據悉，一些芯片代工廠不愿意擴大針對特定客戶的產能，因為可能要耗時數年時間才能達到開支平衡，而客戶的需求卻可能隨時發(fā)生變化，因此存在不穩(wěn)定因素。代工廠擔心，當芯片危機結束之后，現代汽車乃至整個市場對汽車芯片的需求會大幅減少。
據美國研究公司高德納預計，全球芯片短缺將持續(xù)到2022年第二季度。
